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Incoterms 2025: lo que necesitas saber
Si buscas «Incoterms 2025» es probable que necesites la guía más actualizada para tus operaciones de importación o exportación. La respuesta directa es: los Incoterms vigentes en 2025 siguen siendo los Incoterms 2020, publicados por la Cámara de Comercio Internacional (ICC). La próxima revisión oficial está prevista hacia 2030, siguiendo el ciclo decenal habitual.
Esta guía cubre las 11 reglas Incoterms 2020 con tabla de responsabilidades, matriz quién-paga-qué, punto de transferencia de riesgo para cada regla y ejemplos prácticos para que puedas elegir el término adecuado en tu próxima operación.
Guía práctica
¿Qué son los Incoterms?
Los Incoterms (International Commercial Terms) son reglas estandarizadas publicadas por la ICC que definen las responsabilidades de compradores y vendedores en transacciones comerciales internacionales. Determinan:
- Punto de entrega: dónde se considera entregada la mercancía.
- Transferencia de riesgo: en qué momento pasa el riesgo del vendedor al comprador.
- Reparto de costes: quién paga transporte, seguro, aduanas y descarga.
- Documentación: quién gestiona los documentos de exportación e importación.
> Importante: los Incoterms no regulan el precio ni la forma de pago, ni sustituyen al contrato de compraventa. Deben citarse siempre con su versión: «Incoterms 2020».
Las 11 reglas Incoterms 2020
Reglas para cualquier modo de transporte (7)
EXW (Ex Works / En fábrica) - Punto de entrega: instalaciones del vendedor. - Riesgo: se transfiere cuando el comprador recoge la mercancía. - Transporte principal: lo contrata y paga el comprador. - Seguro: lo contrata el comprador (no obligatorio). - Despacho exportación: a cargo del comprador. - Despacho importación: a cargo del comprador. - Uso típico: ventas locales o cuando el comprador gestiona toda la logística.
FCA (Free Carrier / Franco transportista) - Punto de entrega: en las instalaciones del vendedor o en un punto acordado. - Riesgo: se transfiere cuando la mercancía se entrega al transportista del comprador. - Transporte principal: lo contrata y paga el comprador. - Seguro: lo contrata el comprador. - Despacho exportación: a cargo del vendedor. - Uso típico: carga en contenedor, multimodal, cuando el vendedor entrega a un transitario.
CPT (Carriage Paid To / Transporte pagado hasta) - Punto de entrega: cuando se entrega al primer transportista. - Riesgo: se transfiere al entregar al transportista, aunque el vendedor pague el flete hasta destino. - Transporte principal: lo paga el vendedor. - Seguro: lo contrata el comprador. - Uso típico: el vendedor organiza el transporte pero el riesgo pasa pronto.
CIP (Carriage and Insurance Paid To / Transporte y seguro pagados hasta) - Punto de entrega: cuando se entrega al primer transportista. - Riesgo: se transfiere al entregar al transportista. - Transporte principal: lo paga el vendedor. - Seguro: lo contrata el vendedor con cobertura amplia (cláusulas A del ICC, salvo pacto). - Uso típico: mercancía de alto valor, multimodal, cuando el comprador quiere que el vendedor gestione transporte y seguro.
DAP (Delivered at Place / Entregado en lugar) - Punto de entrega: en el destino acordado, sin descargar. - Riesgo: se transfiere cuando la mercancía está disponible para el comprador en destino. - Transporte principal: lo paga el vendedor. - Seguro: lo contrata el vendedor. - Despacho importación: a cargo del comprador. - Uso típico: e-commerce B2B, cuando el vendedor entrega hasta las instalaciones del comprador.
DPU (Delivered at Place Unloaded / Entregado en lugar descargado) - Sustituye a DAT desde Incoterms 2020. - Punto de entrega: en destino, después de descargar. - Riesgo: se transfiere después de la descarga en destino. - Transporte principal: lo paga el vendedor. - Descarga en destino: a cargo del vendedor. - Uso típico: cuando el vendedor debe entregar descargado en terminal o almacén.
DDP (Delivered Duty Paid / Entregado con derechos pagados) - Punto de entrega: en destino, con todos los trámites realizados. - Riesgo: se transfiere en destino. - Transporte principal: lo paga el vendedor. - Despacho exportación e importación: a cargo del vendedor. - Impuestos y aranceles: los paga el vendedor. - Uso típico: el vendedor asume toda la responsabilidad hasta que la mercancía llega al comprador.
Reglas para transporte marítimo y vías navegables (4)
FAS (Free Alongside Ship / Franco al costado del buque) - Punto de entrega: junto al buque en el puerto de origen. - Riesgo: se transfiere cuando la mercancía está al costado del buque. - Transporte principal: lo contrata el comprador. - Despacho exportación: a cargo del vendedor. - Uso típico: carga a granel que se coloca al lado del buque.
FOB (Free on Board / Franco a bordo) - Punto de entrega: a bordo del buque en el puerto de origen. - Riesgo: se transfiere cuando la mercancía está a bordo. - Transporte principal: lo contrata el comprador. - Despacho exportación: a cargo del vendedor. - Uso típico: carga marítima no contenerizada; para contenedores se recomienda FCA.
CFR (Cost and Freight / Coste y flete) - Punto de entrega: a bordo del buque en origen. - Riesgo: se transfiere a bordo en origen (aunque el vendedor pague el flete hasta destino). - Transporte principal: lo paga el vendedor hasta puerto de destino. - Seguro: lo contrata el comprador. - Uso típico: el vendedor organiza el transporte marítimo pero el riesgo pasa pronto.
CIF (Cost, Insurance and Freight / Coste, seguro y flete) - Punto de entrega: a bordo del buque en origen. - Riesgo: se transfiere a bordo en origen. - Transporte principal: lo paga el vendedor hasta puerto de destino. - Seguro: lo contrata el vendedor (cobertura mínima, cláusulas C del ICC, salvo pacto). - Uso típico: comercio marítimo donde el vendedor organiza flete y seguro básico.
Tabla comparativa de responsabilidades
| Regla | Transporte principal | Seguro | Despacho exportación | Despacho importación | Riesgo se transfiere en | |---|---|---|---|---|---| | EXW | Comprador | Comprador | Comprador | Comprador | En fábrica/vendedor | | FCA | Comprador | Comprador | Vendedor | Comprador | Al entregar al transportista | | FAS | Comprador | Comprador | Vendedor | Comprador | Junto al buque | | FOB | Comprador | Comprador | Vendedor | Comprador | A bordo del buque | | CFR | Vendedor | Comprador | Vendedor | Comprador | A bordo del buque (origen) | | CIF | Vendedor | Vendedor | Vendedor | Comprador | A bordo del buque (origen) | | CPT | Vendedor | Comprador | Vendedor | Comprador | Al primer transportista | | CIP | Vendedor | Vendedor | Vendedor | Comprador | Al primer transportista | | DAP | Vendedor | Vendedor | Vendedor | Comprador | En destino (sin descargar) | | DPU | Vendedor | Vendedor | Vendedor | Comprador | En destino (descargado) | | DDP | Vendedor | Vendedor | Vendedor | Vendedor | En destino |
Matriz quién-paga-qué
| Coste | EXW | FCA | FAS | FOB | CFR | CIF | CPT | CIP | DAP | DPU | DDP | |---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---| | Embalaje | V | V | V | V | V | V | V | V | V | V | V | | Carga en origen | C | V | V | V | V | V | V | V | V | V | V | | Transporte interior origen | C | V | V | V | V | V | V | V | V | V | V | | Despacho exportación | C | V | V | V | V | V | V | V | V | V | V | | Transporte principal | C | C | C | C | V | V | V | V | V | V | V | | Seguro | C | C | C | C | C | V | C | V | V | V | V | | Descarga en destino | C | C | C | C | C | C | C | C | C | V | V | | Despacho importación | C | C | C | C | C | C | C | C | C | C | V | | Aranceles e impuestos | C | C | C | C | C | C | C | C | C | C | V |
V = Vendedor | C = Comprador
Ejemplos prácticos por Incoterm
Ejemplo EXW: Un fabricante de maquinaria en Valencia vende EXW su almacén. El comprador alemán envía un camión a recoger la máquina, paga la carga, el transporte y los trámites aduaneros de exportación e importación.
Ejemplo FCA: Un exportador de muebles en Madrid vende FCA almacén del transitario en Barcelona. El vendedor entrega la mercancía en el almacén designado y paga el despacho de exportación. El comprador británico organiza el transporte desde Barcelona hasta Londres.
Ejemplo FOB: Un vendedor de aceite de oliva en Jaén vende FOB puerto de Algeciras. El vendedor lleva el aceite al puerto y lo carga a bordo. El comprador japonés contrata el buque, paga el flete marítimo y asume el riesgo desde que la mercancía cruza la borda del barco.
Ejemplo CIF: Un proveedor chino vende CIF puerto de Valencia. El vendedor paga el transporte marítimo, el seguro básico y el despacho de exportación. El riesgo pasa al comprador cuando la mercancía está a bordo en Shanghái, aunque el vendedor haya pagado el flete hasta Valencia.
Ejemplo CIP: Un exportador de electrónica vende CIP almacén del comprador en Lyon. El vendedor organiza el transporte multimodal (camión + tren) y contrata un seguro con cobertura amplia. El riesgo se transfiere cuando entrega la mercancía al primer transportista en Madrid.
Ejemplo DAP: Un vendedor de mobiliario vende DAP showroom del comprador en Burdeos. El vendedor paga el transporte hasta la puerta, pero la descarga corre a cargo del comprador.
Ejemplo DDP: Un exportador de vino español vende DDP almacén del comprador en Nueva York. El vendedor paga transporte, seguro, despacho de exportación, despacho de importación, aranceles e IVA estadounidense. El comprador solo recibe la mercancía.
Cómo elegir el Incoterm adecuado
1. Identifica el modo de transporte: si es marítimo puro, puedes usar FAS, FOB, CFR o CIF. Para cualquier otro modo usa las reglas multimodales. 2. Define el punto de transferencia de riesgo: ¿quieres que el riesgo pase pronto (EXW, FCA) o prefieres controlar el riesgo hasta destino (DAP, DDP)? 3. Decide quién gestiona el transporte: si el comprador tiene mejores tarifas, usa EXW o FCA. Si el vendedor tiene acuerdos con navieras, usa CIF o CIP. 4. Evalúa la capacidad aduanera: si el comprador no puede gestionar la importación, usa DDP. Si el vendedor no conoce los trámites de destino, usa EXW o FCA. 5. Considera el seguro: para mercancía de alto valor, prefiere CIP (seguro amplio) sobre CIF (seguro mínimo).
Errores frecuentes
- Usar FOB para contenedores: la ICC recomienda FCA para carga en contenedor, porque la entrega efectiva ocurre al recibir el contenedor el transitario, no «a bordo».
- Confundir coste con riesgo: en CFR y CIF el vendedor paga el flete hasta destino pero el riesgo se transfiere en origen. El comprador puede tener que pagar de nuevo si la mercancía se daña en tránsito.
- No citar la versión: un contrato que diga solo «CIF» sin especificar «Incoterms 2020» puede estar sujeto a interpretaciones de versiones anteriores.
- Asumir que CIF incluye seguro total: el seguro en CIF es cobertura mínima (cláusulas C). Para cobertura amplia negocia CIP o un seguro adicional.
- Pensar que existen Incoterms 2025 oficiales: cualquier referencia a «Incoterms 2025» se refiere a la aplicación de las reglas 2020. No hay nueva versión publicada.
Checklist para elegir Incoterm
- Identifica el modo de transporte principal (marítimo / multimodal).
- Define el punto donde quieres transferir el riesgo al comprador.
- Acuerda quién contrata y paga el transporte principal.
- Acuerda quién contrata el seguro y con qué nivel de cobertura.
- Determina quién gestiona el despacho de exportación e importación.
- Incluye en el contrato: regla Incoterms + versión + lugar nombrado (ej. «CIF Incoterms 2020 Puerto de Valencia»).
- Revisa que el Incoterm elegido sea coherente con el Incoterm de tu contrato de compraventa.
- Si usas carta de crédito, verifica que el Incoterm sea compatible con los documentos exigidos.
- Para contenedores, prefiere FCA sobre FOB.
- Consulta con tu transitario o agente de aduanas antes de fijar el Incoterm en el contrato.
Preguntas frecuentes sobre Incoterms
¿Existen los Incoterms 2025?
No. La versión vigente son los Incoterms 2020 publicados por la ICC. No hay una versión 2025 oficial. La ICC actualiza las reglas aproximadamente cada 10 años; la próxima revisión se espera hacia 2030. Cuando veas referencias a «Incoterms 2025», se refieren a la aplicación actual de las reglas 2020.
¿Cuál es la diferencia entre CIF y CIP?
CIF se usa solo en transporte marítimo e incluye seguro mínimo (cláusulas C). CIP sirve para cualquier modo de transporte e incluye seguro con cobertura más amplia (cláusulas A). Además, en CIF el riesgo se transfiere a bordo del buque; en CIP se transfiere al entregar al primer transportista.
¿Qué diferencia hay entre CIF y FOB?
En CIF el vendedor paga el flete marítimo y el seguro hasta puerto de destino. En FOB el comprador paga el flete marítimo. En ambos casos el riesgo se transfiere a bordo del buque en origen. FOB da más control al comprador sobre el flete; CIF lo da al vendedor.
¿Qué significa EXW y cuándo usarlo?
EXW (Ex Works) significa que el vendedor pone la mercancía a disposición en sus instalaciones. El comprador asume todos los costes y riesgos desde la recogida. Se usa cuando el comprador tiene su propia logística o cuando el vendedor no quiere gestionar el transporte.
¿Qué Incoterm elegir para contenedores?
La ICC recomienda FCA (Free Carrier) para carga en contenedor, porque la mercancía se entrega al transportista antes de llegar al puerto. FOB (Free on Board) está pensado para carga suelta que se coloca a bordo, no para contenedores que se cargan en terminal.
¿Quién paga el seguro en CIF?
En CIF el vendedor contrata y paga el seguro, pero solo con cobertura mínima (cláusulas C del ICC). Si el comprador necesita más cobertura, debe negociarlo expresamente en el contrato o contratar un seguro adicional.
¿Cuál es la diferencia entre DAP y DDP?
En DAP el vendedor entrega la mercancía en destino pero la descarga y el despacho de importación corren a cargo del comprador. En DDP el vendedor paga también los aranceles, impuestos y despacho de importación, entregando la mercancía lista en destino.
¿Qué cambió en Incoterms 2020 respecto a 2010?
Los cambios principales fueron: DAT pasó a llamarse DPU (Delivered at Place Unloaded), permitiendo la entrega en cualquier lugar, no solo terminales. En CIP se elevó la cobertura de seguro recomendada a cláusulas A. En CIF se mantuvo la cobertura C. Para FCA se añadió la posibilidad de que el comprador solicite al transportista un conocimiento de embarque con anotación «on board».
¿Puedo usar Incoterms en operaciones nacionales?
Sí, los Incoterms pueden aplicarse a operaciones nacionales aunque están diseñados para comercio internacional. En operaciones nacionales dentro de España, términos como EXW, FCA, DAP o DDP son útiles para definir responsabilidades sin ambigüedad.
¿Qué documentos genera cada Incoterm?
Depende del Incoterm elegido. Los documentos habituales incluyen: factura comercial, packing list, conocimiento de embarque (Bill of Lading) o carta de porte (CMR), certificado de seguro, certificado de origen, documentos aduaneros de exportación/importación. El Incoterm determina quién debe presentar cada documento.
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